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汽車“中國造”還得靠技術 發布時間:2011-12-01 18:46:37

“參加車展最大的收獲就是認識了一家車企,我懷著無比激動的心情,穿越幾個館,置其他品牌新車、靚車、豪車于不顧,直奔他們的展臺。看完他們的展臺,得,其他品牌的車也就算是看了。” 這是一名網友逛完車展,在微博上發出如此感嘆,言語間充滿對國內廠家模仿抄襲的揶揄。他所提到的這家車企,展出了山寨的途觀、奧迪、英菲尼迪等眾多時下流行車型,除了標志不同,其他地方惟妙惟肖。 記者觀察> 坐擁全球最大的汽車銷售市場,外形模仿曾被當作最給力的手段。前幾年,模仿花冠的比亞迪F3大獲成功,不僅沖入國內暢銷車型前三名,而且拉動整體銷量達40萬臺…… 這種模仿轉化的生產力讓眾多廠家眼熱,并形成一種觀念:只要抄襲對了車型,銷量就不用發愁,這種觀念下的生產,還不乏成功的案例,也直接導致少有幾個國內廠家真正愿意沉下心來研究技術。 有句話形容股市,只有等到退潮了,才知道誰在裸泳,2011年,誰都沒預料到,退潮時間提前了。合資品牌開始強攻經濟型車市場,小排量購置稅優惠取消,10月份節能標準提高等等不利因素頻傳,只顧外形不顧技術的廠家傻眼了,根據乘聯會數據,我國主要的自主品牌汽車企業1-10月同比增長4.4%,低于市場的平均增速。 “有的自主品牌缺乏腳踏實地和創新求變的精神,只想抓個市場空當,進行投機,還沒有做好與國際品牌長期作戰的心里準備。”北汽董事長徐和誼說,“沒有自己的核心競爭力,光靠價格競爭,路走不長。” 關于所謂的“技術換市場”,全國乘用車汽車聯席會秘書長饒達更是直指這是個偽命題。饒達坦言,技術是無形資產,只能用金錢購買,沒有一個技術轉讓合同是不與錢發生關系的。而開放就是指市場開放,是我國政府對外開放的必然結果,在中國的汽車政策和國家政策中,從來沒有“以市場換技術”的提法,也沒有這樣的交易。 再回頭來看合資品牌在廣州車展上的表現,中混、重混技術車型已亮相推出市場,動力、輔助類技術無不在更新換代。從低端起步的自主品牌,靠低水平的模仿和低廉的價格,獲得一定的生存空間,現在合資品牌價值區間普遍下調,自主品牌想奮發圖強,尋求技術突圍將是惟一出路。 (《重慶晨報》 2011-11-23)

 
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